Tag: ความปลอดภัยบนท้องถนน

รู้จักพนักงานขับรถโดยสารก่อนฝากชีวิตร่วมกันบนท้องถนน ขณะที่ทุกภาคส่วนในสังคมไทยให้ความสำคัญกับการรณรงค์ลดอุบัติเหตุทางถนน และดำเนินการอย่างแข็งขันและต่อเนื่องมาตลอดหลายปี แต่ความสูญเสียจากอุบัติเหตุก็มิได้ลดลงอย่างที่ควรจะเป็น โดยเฉพาะอุบัติเหตุที่เกิดจากรถโดยสารขนาดใหญ่ที่แต่ละครั้งมักจะกลายเป็นโศกนาฏกรรมที่ส่งผลสะเทือนขวัญและสะเทือนใจ          โดยเฉลี่ยในแต่ละปีเฉพาะอุบัติเหตุที่เกิดจากรถโดยสารขนาดใหญ่มีถึงปีละ 4,000 คัน หรือร้อยละ 3 ของอุบัติเหตุจราจรทางถนนทั้งหมด และอย่าคิดว่าพื้นที่ที่ใช้ความเร็วไม่ได้จะปลอดภัย เพราะสถิติจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องทุกแห่งบ่งบอกตรงกันว่า กรุงเทพมหานคร เป็นพื้นที่ที่เกิดรถโดยสารขนาดใหญ่เกิดอุบัติเหตุสูงสุด คือมากถึงปีละ 2,000 คัน สาเหตุส่วนใหญ่มาจากขับรถเร็วเกินอัตราที่กำหนด ตัดหน้าระยะกระชั้นชิด แซงผิดกฎหมาย ลักษณะการชน เป็นการชนกับรถยนต์ ประมาณร้อยละ 50 ชนกับรถจักรยานยนต์ ประมาณร้อยละ

กรมขนส่งคุมรถตู้ ย้ำอายุเก่าเกิน10ปี ห้ามวิ่งรับโดยสาร วันที่ : 30/05/2010 แนวหน้า : แนวหน้า : นายชัยรัตน์ สงวนชื่อ อธิบดีกรมการขนส่งทางบก กระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า นับตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายนนี้ เป็นต้นไป เจ้าของรถตู้โดยสารประจำทางที่มีอายุการใช้งานเกิน 10 ปี นับจากวันจดทะเบียนครั้งแรก จะต้องจัดหารถคันใหม่ มาจดทะเบียนทดแทนคันเดิม โดยรถคันที่นำมาทดแทนต้องเป็นรถใหม่ หรือรถที่มีอายุการใช้งานไม่เกิน 2

ปภ.แนะเด็กโดยสารรถสาธารณะและเรืออย่างปลอดภัย วันที่ : 17/05/2010 ปภ. : ช่วงเดือนพฤษภาคมเป็นช่วงเปิดภาคเรียน เด็กส่วนใหญ่มักเลือกใช้บริการรถโดยสารสาธารณะหรือเรือในการเดินทางไปโรงเรียน โดยการเดินทางมักเป็นไปด้วยความเร่งรีบ ประกอบกับการจราจรที่คับคั่งจึงมีความเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุมากยิ่งขึ้น เพื่อความปลอดภัย กรมป้องกันและบรรเทาสาธารณภัย จึงขอแนะเด็กให้เรียนรู้วิธีโดยสารรถสาธารณะและเรืออย่างปลอดภัย ดังนี้ รถประจำทาง ให้ยืนรอรถบริเวณป้ายรถโดยสารประจำทาง ไม่ยืนใกล้อยู่ริมฟุตบาต เพราะอาจถูกรถยนต์หรือรถประจำทางที่เข้ามาเทียบท่าเฉี่ยวชนได้ เมื่อรถเข้ามาจอดเทียบท่า ให้รอจนรถจอดสนิทก่อน ค่อยเดินขึ้นรถอย่างเป็นระเบียบ ไม่แย่งกันขึ้นลงรถ เพราะอาจพลัดตกจากรถได้ หลีกเลี่ยงการยืนบริเวณประตูและบันไดทางขึ้นลงรถ เพราะเสี่ยงต่อการพลัดตกจากรถหรือถูกประตูหนีบ รวมถึงห้ามยื่นศีรษะ แขนหรืออวัยวะออกนอกตัวรถอย่างเด็ดขาด เพราะเสี่ยงต่อการถูกเฉี่ยวชนจากรถคันอื่น

สปส.เผยยอดผุ้ประกันตนบาดเจ็บและตายจากอุบัติเหตุจราจรในช่วงเทศการสงกรานต์ บ้านเมือง : สำนักงานประกันสังคม เผยตัวเลขผู้ประกันตนที่ประสบอุบัติเหตุจราจรในช่วงเทศกาลสงกรานต์ระหว่างวันที่ 12-18 เม.ย. 53 พบยอดผู้ประกันตนบาดเจ็บ 3,415 รายและ เสียชีวิต 36 ราย ประกันสังคมเตรียมจ่ายประโยชน์ทดแทนกว่า 145 ล้าน ขอย้ำผู้ประกันตนและผู้มีสิทธิให้มาขอรับประโยชน์ทดแทนภายใน 1 ปี สำนักงานประกันสังคม เปิดเผยว่า จากรายงานของกรมป้องกันและบรรเทาสาธารณภัย กระทรวงมหาดไทย ได้สรุปจำนวนผู้ประสบอุบัติเหตุในช่วงเทศกาลสงกรานต์ ระหว่างวันที่ 12-18 เมษายน

อุบัติเหตุรถโดยสาร กับการทัศนศึกษา ถึงเวลาต้องสังคายนา โดย ศูนย์วิชาการเพื่อความปลอดภัยบนถนน ดูเหมือนว่าเหตุการณ์สะเทือนขวัญในช่วงปลายปีที่แล้ว (10 ต.ค.51) เมื่อคณะนักศึกษาวิทยาลัยเกษตรและเทคโนโลยี ขอนแก่น ต้องสังเวยไปถึง 21 ชีวิต ที่ อ.นาดี จ.ปราจีนบุรี ระหว่างเดินทางไปทัศนศึกษาจังหวัดจันทบุรี ได้สร้างกระแสความตื่นตัวเรื่องความปลอดภัยในการเดินทางด้วยรถทัศนาจร (รถโดยสารไม่ประจำทาง หมวด 30) และตามมาด้วยรายงานข่าวการปรับปรุงแก้ไขจุดเสี่ยง บนเส้นทางสาย 304 แต่เมื่อเช้าวันที่ 5 มิย. ที่ผ่านมา

พัฒนาฐานข้อมูลประวัติคนเมาแล้วขับ ช่วยยกระดับกระบวนการยุติธรรม ศูนย์วิชาการเพื่อความปลอดภัยทางถนน (ศวปถ.) มูลนิธิสาธารณสุขแห่งชาติ 19 พฤษภาคมที่ผ่านมา ศาลแขวงพระนครเหนือพิพากษาให้คุณนนทรีย์ นิมิบุตร ผู้กำกับชื่อดัง มีความผิดต้องโทษจำคุก 14 วัน ฐานขับรถขณะมึนเมาสุราฯ โดยศาลเห็นว่า คำรับสารภาพเป็นประโยชน์ต่อการพิจารณาคดี จึงลดโทษให้กึ่งหนึ่ง คงจำคุกไว้ 7 วัน ความสำคัญของข่าวนี้ ไม่ใช่เพราะผู้ถูกลงโทษเป็นผู้กำกับชื่อดัง แต่เพราะเหตุผลในการลงโทษของศาลที่ระบุว่า “บทบัญญัติของกฎหมายเกี่ยวกับความผิดนี้ เป็นไปเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดอันตรายต่อผู้ใช้รถใช้ถนน ซึ่งเกิดจากการเมาสุราขณะขับขี่รถ ประกอบกับองค์กรที่เกี่ยวข้องได้รณรงค์เกี่ยวกับกฎหมายดังกล่าว เพราะการเมาแล้วขับเกิดอันตรายต่อผู้ใช้รถ

รถรับส่งนักเรียนประหยัดกว่ารถส่วนตัวอย่างน้อย 4 เท่า วิกฤตการณ์ราคาน้ำมันของโลกกลับมากระตุ้นเตือนให้เราต้องใช้พลังงานอย่างประหยัดและมีประสิทธิภาพ มาตรการต่างๆ ถูกผลักดันออกมา หนึ่งในมาตรการเหล่านี้ที่มีผลต่อการลดใช้พลังงานมากที่สุดก็คือ “ไปทางเดียวกัน ใช้รถคันเดียวกัน” ซึ่งไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับชีวิตในเมืองปัจจุบันที่ต่างฝ่ายต่างอยู่ จุดตั้งต้นเดินทางคนละที่และปลายทางก็คนละแห่ง แต่ความยากนั้นอาจไม่ได้รวมถึงเด็กนักเรียน ซึ่งมีจุดหมายปลายทางในการเดินทางร่วมกันคือ “โรงเรียน” เข้าไปด้วย “รถโรงเรียน” จึงเป็นคำตอบหนึ่งของการลดใช้พลังงานที่อยู่ในวิสัยที่จัดการได้ด้วยการส่งเสริมให้บริการรถโรงเรียนหรือรถรับส่งนักเรียนเป็นที่นิยมแพร่หลาย จากผลการวิจัยโดยสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร ในโครงการวิจัยเรื่อง “การศึกษาการจัดแนวเส้นทางปลอดภัย และดัชนีชี้วัดความปลอดภัยสำหรับเส้นทางรถนักเรียน” เมื่อเดือนเมษายน 2547 ซึ่งทำการสำรวจข้อมูลจากนักเรียน ผู้ปกครอง ผู้บริหารโรงเรียน และผู้ประกอบการจำนวน 2,521

ขนส่งมวลชนขนาดใหญ่ ไม่ใช่ยาสารพัดโรค ระบบรถขนส่งมวลชน (Mass Rapid Transit, MRT) หรือระบบขนส่งสาธารณะ (Public Transportation) ในประเทศไทย มีด้วยกันหลายรูปแบบ เช่น รถประจำทาง รถรางไฟฟ้ายกระดับ และรถไฟใต้ดิน ในแต่ละชนิดมีศักยภาพขนส่งมวลชนตั้งแต่ 8,000 คน/ชั่วโมง/ทิศทาง ไปจนถึง 40,000 คน/ชั่วโมง/ทิศทาง ตลอดหลายปีที่ผ่านมา สังคมไทยแทบจะเห็นเป็นเอกฉันท์ถึงการลงทุนในด้านดังกล่าว ซึ่งรัฐบาลไทยก็ตอบสนองด้วยแผนการดำเนินงานพัฒนาระบบขนส่งมวลชนในกรุงเทพฯ รวมกันสูงกว่า 2 แสนล้านบาท

“ขนส่งมวลชน” ฝันของเมืองเชียงใหม่ จังหวัดเชียงใหม่มีความจำเป็นที่จะต้องมีระบบขนส่งมวลชนที่มีประสิทธิภาพ เพื่อแก้ไขวิกฤตการการจราจร พลังงานและสิ่งแวดล้อมในเขตเมือง รวมทั้งเป็นการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง เพื่อรองรับการพัฒนาให้เชียงใหม่เป็นศูนย์กลางของภูมิภาคภาคเหนือตอนบน ที่ผ่านมาได้มีความพยายามทดลองการเดินรถขนส่งมวลชน โดยรถประจำทางหลายครั้งแต่ก็มักจะไม่ประสบความสำเร็จ อย่างไรก็ตาม ดร.รังสรรค์ อุดมศรี คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยเชียงใหม่ ได้ศึกษาระบบขนส่งมวลชนที่เหมาะสม ซึ่งปรากฏเป็นรายงาน “โครงการพัฒนาระบบขนส่งมวลชนสำหรับเมืองเชียงใหม่” โดยมีข้อเสนอโดยสรุป ว่า รูปแบบของระบบขนส่งมวลชนที่เหมาะสมและมีความคุ้มค่าต่อการลงทุน คือ ระบบรถประจำทางแบบด่วนพิเศษ (Bus Rapid Transit, BRT) โดยมีโครงข่าย 4

3 กรณีศึกษา “รถรับส่งนักเรียน” เป็นที่ทราบกันดีว่าระบบรถรับส่งนักเรียนโดยรถโรงเรียนนั้น ไม่เพียงแต่จะช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัด และส่งเสริมการใช้พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพเท่านั้น แต่ยังหมายถึงทางเลือกในการเดินทางที่ปลอดภัยที่สุดสำหรับนักเรียนด้วย ความพยายามผลัดดันในเกิดรถโรงเรียนมีมาอย่างต่อเนื่อง ทว่าในประเทศไทยการมี “รถโรงเรียน” กลับต้องเผชิญอุปสรรคปัญหามากมาย ตั้งแต่หลักเกณฑ์มาตรฐานที่สูง ความคุ้มทุน และการบริหารจัดการ อย่างไรก็ตามในท่ามกลางความเป็นไปได้ยากของรถโรงเรียน ก็มีบางกรณีที่เป็นข้อยกเว้น แม้อาจจะไม่ถือว่าประสบผลสำเร็จจนสร้างมาตรฐานเทียบเท่ากับระบบรถโรงเรียนในต่างประเทศ แต่คงจะเป็นการดีหากได้นำมาสรุปเพื่อต่อยอดความรู้ในการบริหารจัดการต่อไป นายแพทย์อนันต์ มโนมัยพิบูลย์ และคณะได้ทำการวิเคราะห์ กรณีศึกษา การจัดบริการรับ-ส่งนักเรียนใน 3 โรงเรียน คือ โรงเรียนเทศบาลนครขอนแก่น โรงเรียนตั้งพิรุฬห์ธรรม